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印刷品集結了各領域專業人士的心血，諸如編輯、撰稿、攝影師、插畫家、修圖師及印刷廠師傅等等，並結合眾多工序才得以完成。書籍、雜誌、出版物和廣告之間的細部流程雖有所差異，但是基本流程皆為「企劃→編輯→設計．製作→印刷．加工」。原則上，設計師負責的是其中的設計、頁面版型製作和視覺選擇，以及文字和圖片編排等等。設計師要設計到什麼地步因案而異，然而，為了能順利地製作，預先瞭解各工序的流程和基本知識非常重要。
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作者： PIE國際出版編輯部
新功能介紹- 譯者： 古又羽
- 出版社：積木
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
萬紅叢中一點綠 北非髯羊養傷養出小兒子 | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
飛簷走壁對於生活在貧脊岩區的北非髯羊而言，不是件難事，但去年非洲動物區有隻公羊，因天雨路滑，在跳下仿岩時，一不小心竟導致左後肢脫臼。為避免受傷個體遭到「公羊單身群」其餘公羊們的霸凌，便特別安排牠在「母羊宿舍」安心養傷，牠也在獸醫師積極治療下漸漸康復，但萬萬沒想到在這養傷期間，意外享盡「齊人之福」，並在5月初傳出喜訊，有隻健康的小髯羊寶寶誕生了。剛出生的北非髯羊寶寶，立馬就能展現「崖上行走高手」的實力，但即便已是老手的成年個體，卻難免也會有大限定產品活動產品意失足的時候。去年10月雨量充沛，連日降雨使得場地較為濕滑，一隻雄性「北非髯羊」從岩壁跳下平地時，一不留神腳底打滑，造成後腳關節脫位，經過獸醫師治療診斷，受傷公羊需要靜養數月，並搭配投藥治療，腳傷即可康復。. } }); } 但由於「公羊單身群」內的個體，常會為了區分位階或搶交配權而互相打鬥，以角互撞拼勝負，為了避免受傷公羊遭受到二次傷害，保育員將受傷公羊安置在和諧相處的「母羊宿舍」裡靜養，希望等到牠的受傷部位痊癒後，再回歸「公羊單身群」繼續生活。沒想到，就在受傷公羊快要痊癒之時，碰上母羊的發情期，這隻「因禍得福」的公羊竟也把握機會，盡了繁衍後代責任，和母羊一起完成終身大事。5月8日下午，從非洲動物區傳出好消息，一隻健康的北非髯羊寶寶出生了。在媽媽的引導及協助之下，寶寶很快地就學會站立，並緊跟在媽媽身後到處認識環境，偶爾媽媽會帶著寶寶到戶外活動場的仿岩高處休息，有時媽媽帶寶寶下到地面熱銷產品限時產品進食，吸引不少民眾的目光，駐足觀賞難得的親子互動畫面，而活動力十足的牠，現在已經會獨自探索生活環境、自在地活動。北非髯羊是日行性群居動物，從脖子、胸部到前腳有長而柔軟的髯毛，遇到風沙大時，會把頭埋在裡面避風，毛色與岩石相近，不易被掠食者察覺；腳蹄部構造特殊的牠們，非常擅於在陡坡行動。「角」拚時，2隻羊會先低頭發出戰帖，等對手準備好才開戰，接著向前衝用角互撞，發出響亮的撞擊聲，熱賣產品人氣產品只要較弱勢一方認輸避開，戰爭即停止。野外族群分佈在摩洛哥、撒哈拉西部到蘇丹及埃及，但因不當的開發、獵捕及乾旱造成食物短缺等種種因素，面臨生存壓力。北非髯羊舐犢情深。圖／台北市立動物活動產品園提供 分享 facebook 北非髯羊母子。圖／台北市立動物園提供 分享 facebook 北非髯羊母子。圖／台北市立動物園提供 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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