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桃市交大：養成遠離內輪差觀念 有效減少大型車威脅 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
了解如何遠離內輪差，大車的威脅也減輕些。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook 桃園市警察局為使交通安全觀念向下扎根並防制行人與大型車交通事故，今天與桃園市高中小學家長會長協會、新竹區監理所中壢監理站、中壢警分局，在中壢區龍岡國小舉辦「遠離內輪差」交通安全宣導活動，市長鄭文燦、新竹區監理所長林翠蓉都到場，透過內輪差實境展演，讓師生體會大型車視線死角的危險性，交通大隊並請學童回家和家人分享體驗，讓安全觀念全面扎根，每個家庭都能養成正確的交通安全觀念與習慣。交通警察大隊指出，大型車在道路上常被視為恐怖、不友善車種，主因是大型車特性比一般小型車更有視線死角及內輪差問題，在煞車、啟動或轉向時，容易產生交通事故風險，且因車體極重，在與行人或機車發生事故時，對生命是很大的威脅。為避免遺憾發生，交通大隊與監理機關、大型車公司、學校團體合作，經由活動展演分享用路自保觀念，學會與養成「遠離內輪差」的觀念，大型車真的不可怕。. } }); } 鄭文燦呼籲，交通環境一直是桃園市政府努力的目標，市警局和相關局處在交通工程部分做了許多的建設與調整，警方同時持續加強取締酒後駕車，及防制飆車、改裝車等危險駕車執法工作，用路安全雖然是日常生活重要的一部分，卻也經常被輕忽，不經意的像行車變換方向不當、轉向未注意、突然折扣折扣開啟車門；又如重大、惡性的交通違規行為像是開車時低頭、騎車滑手機、闖紅燈、酒駕等，對於建構良善的交通環境都是一種戕害。桃園市政府、警察局不斷利用各種場合、管道，向市民朋友們傳遞交通安全的重要性，交通警哪裡買送禮察大隊更自主推動3D策略(Density:加強宣導密度、Design:發光、新奇宣導品設計、Diver特賣優惠網站sity:多元主題、多樣化的豐富內容)，今天的活動就是結合高中小學家長協會、新竹區監理所中壢監理站、龍岡國民小學進行「遠離內輪差」的實境展演，讓參與來賓、同學體會大型車視線死角及內輪差的危險性，藉此讓大家學習用路遇到大型車時，如何採取安全策略來自保，也希望交通安全觀念能自幼扎根並傳播至所屬家庭成員。桃園市警局和監理單位、家長會團體和龍岡國開箱炫耀文2018熱銷產品小師生宣導遠離內輪差。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook 桃園市長鄭文燦和龍岡國小師生一起學習如遠離內輪差。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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